Метан (CNG) замість бензину. Є сенс?

На полігоні під Вольфсбургом Volkswagen Group провів презентацію нових екологічних двигунів і перспективних силових установок. На тесті було представлено 27 автомобілів – 19 серійних і вісім прототипів. Найбільший інтерес у нас викликали двопаливні новинки – Golf і Polo.

Компанія Volkswagen по праву вважається однією з найбільш інноваційних і передових у світовому автомобілебудуванні. Так, наприклад, до 2020 року VW планує обмежити споживання бензину новими легковими автомобілями до п’яти літрів на 100 км шляху, а через п’ять років зменшити ці норми ще на один літр. Із-за екологічних проблем вслід за країнами ЄС і США Китай також в цьому році планує посилити норми викидів шкідливих речовин. А VW – найпопулярніша марка в Піднебесній: під цим брендом в минулому році там продано більше трьох мільйонів автомобілів.

За прогнозами німецьких фахівців, до 2050 року автомобілів з традиційними ДВС не залишиться – їх замінять електричні. А поки триває модернізація існуючих моторів, створюються різні варіанти гібридних і електричних силових установок.

Метан – альтернатива бензину

Після збирання врожаю зернових на європейських полях залишаються рулони соломи – їх напевно бачили багато з вас і в нашій країні. У Німеччині успішно освоїли технологію їх переробки – з семи традиційних рулонів загальною масою 1,8 т отримують 300 кг метану. Для легкового автомобіля з газовим двигуном такої кількості метану достатньо для пробігу в 10 000 км. Нагадаємо, метан – стислий, або компримований, газ (у Європі – CNG). Він зберігається в газоподібній фазі під тиском 200-250 атм. Не плутати з пропан-бутанової зрідженої сумішшю (у Європі – LPG) – попутним газом при видобутку нафти. Під тиском 10-15 атм він переходить в рідку фазу і тому зручніше для зберігання. Але за своїм енергетичним та іншим властивостям LPG поступається CNG, до того ж в Європі нафту практично не добувають.

Двухтопливным первістком VW Golf став 1.4 TGI – презентований у лютому минулого року. 110-сильний мотор розвиває максимальну потужність в діапазоні 4800-6000 об/хв, а 200 Нм крутного моменту при 1500-3500 об/хв Максимальна швидкість – 195 км/год, динаміка розгону до «ста» – 10,6 с. У двох балонах – 15 кг метану, а в паливному баку – 50 л бензину. Запас ходу – 1270 км Середня витрата газу – 3,6 кг/100 км

Тому для поліпшення екологічних характеристик у традиційних ДВС вибір припав на CNG. Інженери VW розробили двопаливні системи живлення. Двигуни працюють на метані, а бензин використовують тільки при прогріві двигуна і в якості резервного палива, щоб доїхати до найближчої газової заправки. Коли газ витрачений, двигун автоматично перемикається для роботи на бензині. Як правило, пробіг таких автомобілів на одній заправці перевищує 1000 км.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Фотошпигунам вдалося зняти Volkswagen T-Roc з відкритим верхом

Вигода використання CNG

Обмовимося відразу – метан на європейських АЗС прийнято вважати в кілограмах, а не в літрах або кубометрах – так зручніше. Один кілограм метану займає 1,47 м3. По енергетичній цінності один кубометр метану приблизно дорівнює одному літру бензину.

Моторний відсік VW Polo з-за подвійної системи живлення для роботи двигуна на метані або бензині щільно упакований. На рентгенівському знімку добре видно розміщення двох газових балонів на 75 л і бензобака на 40 л

На території Німеччини близько тисячі заправок CNG, і варто метан приблизно 1,1 євро за 1 кг. Тому кілометр пробігу на цьому газі обходиться приблизно в три євроцента. Для порівняння: на бензині виходить більш восьми євроцентів – різниця майже в 2,5 рази!

В Polo CNG запас метану в балонах (11,6 кг) показує покажчик під шкали тахометра, а рівень бензину в баці (40 л) – під спідометром. Як тільки газ витрачений, двигун автоматично перемикається на бензин

Первістком став VW Golf 1.4 TGI – його продажі в Європі почалися навесні минулого року за ціною 23 400 євро. Новий «Гольф» використовує платформу MQB, при проектуванні якої інженери спочатку враховували необхідність випуску газових версій. Балони встановлені під підлогою багажного відсіку не на шкоду його об’єму. Двохпаливний 110-сильний мотор забезпечує максимальну швидкість 195 км/год і динаміку розгону до 100 км/год за 10,6 секунди. 15 кг метану в балонах і 50 л бензину в баку дозволяють проїхати на одній заправці 1270 км. На «сотню» пробігу середня витрата газу – 3,6 кг, а бензину – 5,3 л.

На одній заправці двохпаливний VW Polo CNG здатний проїхати 1190 км

Слідом за Golf минулої осені з’явився двохпаливний компактний хетчбек VW Polo 1.0 TGI за ціною 19 800 євро. Його трициліндровий турбомотор невеликого обсягу – всього 1,0 л – розвиває 90 л. с. і 160 Нм крутного моменту. З 5-ступінчастою «механікою» автомобіль розганяється до максимальних 183 км/год з динамікою 11,9 секунди з нуля до «сотні». В балони об’ємом 75 літрів закачується 11,6 кг газу CNG, а паливний бак вміщує 40 л бензину. Загальний запас ходу – 1200 км.

Після скандального «дизельгейта» компанія VW вдосконалює свої мотори – продемонстрований дволітровий турбодизель TDI BiTurbo (240 л. с., 500 Нм) нового покоління. У всіх режимах роботи він відповідає суворим екологічним нормам Євро 6 – викиди шкідливих речовин вдалося знизити на 40%

Шкода, що в Україні слабо розвинена мережа метанових АЗС. При низькій вартості природного газу ці автомобілі напевно користувалися б великою популярністю у наших автолюбителів.