Експертиза 12 проб зимового дизпалива: чиє ДТ окам’яніє?

Столичний Інститут споживчих експертиз вирішив перевірити мережі АЗС на наявність дійсно зимового дизоплива і відібрав проби в десятці найпопулярніших мереж. І з’ясував яке з них відповідає так і не прийнятим нормам Євро-6, а яке – давно скасованим Євро-4.

Довгий час офіційні імпортери відмовлялися завозити в Україну дизельні автомобілі – надто вже нестабільним було якість вітчизняного дизпалива. Особливо в зимовий період – паливні фільтри моторів з системами уприскування common rail при попаданні в них річної солярки «каменели» на раз. Що не раз підтверджували і наші експертизи – пошуки пристойної “зими” перетворювалися в самий справжній квест. Дилерів можна зрозуміти – одна-єдина така заправка могла вивести з ладу ТНВД, яка інший раз складає більше половини вартості дизеля.

Дизельна дюжина

Ми постаралися зробити максимальну вибірку, відібравши проби у дискаунтерів і мереж з світовим ім’ям, неофітів і у старожилів ринку. У сертифіковану лабораторію вирушили зразки важкого палива зі столичних заправок WOG, ОККО, КЛО, Amic, ANP, Chipo, Glusco, Marshal, Motto, Shell, Sunoil і БРСМ-Нафта. Крім товарних сортів ми досліджували і фірмові коктейлі, збагачені різними присадками. Дослідження проводилися за п’ятьма основними параметрами, що регулюються ГОСТ 7688:2015: гранична температура фільтрування, масова частка води, цетановий індекс, вміст сірки і щільність.

Ступінь «задубіння»

Головний дизтопливный питання, що турбує водіїв – його морозостійкість. Занадто свіжі в пам’яті часи, коли в паливо трубопроводах доводилося відігрівати паяльними лампами. Вищеназваний галузевий стандарт поділяє паливо на літній та зимовий по граничній температурі фильтрованности. У першому випадку граничний поріг рухливості повинен настати лише по досягненні -5 °С, у другому вже при -20 °С. Цей же норматив регулює наявність у паливі води – максимум 0,02%. Інакше при мінусовій температурі кристали льоду заб’ють паливний фільтр і трубопроводи не гірше запарафинившегося дизпалива. І хоча ні в одній з експертних проб води не виявлено (що говорить про грамотності логістики і правильності зберігання ДТ), до справді зимовим можна віднести лише вісім зразків них. Відрадно, що “важке паливо” WOG і OKKO загусло лише по досягненні – 30°С і ще двох проб (Chipo і Motto) до “арктичної” відмітки не вистачило буквально градуси.

Число і індекс

Не менш важливий параметр для ДТ – цетановий індекс, що відображає вплив на паливо присадок, поліпшуючих його цетанове число. Ніж індекс вище, тим легше двигун запускається в мороз і стабільніше працює. На цей раз складнощів з подоланням порогу в мінімальні 46 одиниць ні у кого не виникло. І знову найбільший “запас міцності” – у зразків WOG і OKKO, непогані результати також показали проби БРСМ-Нафта і Chipo.

Енергетична щільність

Якщо цетана багато не буває, то щільність дизпалива (виділяється їм кількість енергії) зобов’язана знаходиться в суворо визначених рамках. Згідно ГОСТ 7688:2015 щільність при температурі 15° С вона повинна залишатися в межах 820-845 кг/м3. І знову всі дванадцять проб строго відповідають визначеним коридору.

Група ризику

Головний екологічний параметр дизельного палива – надлишок сірки. При згорянні концентрат сірчаної і сірчистої кислот не тільки закоксовивается нейтралізатори і паливну апаратуру, але і подразнює слизову оболонку людини. Якщо раніше з “підвищеною кислотністю” мирилися з-за непоганих змащувальних властивостей сірки, то з винаходом більш досконалих та екобезпечних змащувальних присадок сірці оголошено бій. З кожною новою євронормам її повинно залишатися все менше: прийнятий у 1999 році Euro-3 допускав наявність 350 ppm (мг/кг) сірки на 1 кг, а введений десять років потому (і нині чинний в Україні), Євро-5 – 10 ррм. І хоча всі відібрані проби вклалися в норматив, за цим показником серед них серйозний розкид. Так, лідируюча четвірка (ОККО, WOG, Chipo, Motto) вклалася в 3-4 мг/кг, в той час як проби Glusco і Marshall пройшлися по самому краю – 10 мг/кг. Дизелистам зими можна не боятися.

Судячи по експертизі, якість солярки на вітчизняних АЗС як ніколи високо, а за деякими позиціями воно навіть відповідає відстроченого ще на рік Євро-6. Але головне, що ніхто не дозволяє собі торгувати «літнім» дизелем в період холодів, що неодноразово помічалося раніше.

Олександр Бабенко.