Volkswagen. Електрична бомба

Volkswagen. Электрическая бомба

Зміст статті

  • 1 Своя архітектура
  • 2 Конструктор
  • 3 Сила струму
  • 4 По наростаючій

Число компаній, які відмовляються від дизельних моторів, стає все більше. Електрокари готують масштабний наступ?

Дивне, як мовиться, поруч. Винуватець дизельного скандалу, Volkswagen, в перших рядах серед європейських концернів затіває масове виробництво електрокарів. Той факт, що в минулому році світові продажі електромобілів склали 1,3% від загального числа, німців не лякає. Оптимізм вселяє Китай, скупив за той же період більш половини виробленої на планеті автомобільної електротехніки. А це приблизно 600 тисяч одиниць. Основна причина гарного попиту – доступні ціни вироблених в Піднебесній електрокарів.

Це знання і лягло в основу маркетингової стратегії Volkswagen. У німецькій фірмі заявили, що ціни на їхні нові електромобілі будуть не вище, ніж на дизельні машини. Це можливо лише при масштабних обсягах випуску, тому концерн будує та переобладнано під виробництво електрокарів чотири заводи – в Цвіккау, Брауншвейгу, Зальцгиттере і Касселі, інвестуючи близько 6 млрд євро. Для майбутніх моделей вже розроблена нова платформа. А перший серійний зразок обіцяють побудувати вже до кінця 2019 року.

Своя архітектура

Volkswagen. Электрическая бомба

Адаптація платформи автомобіля з ДВЗ для електрокарів – компроміс. Побудована у результаті конверсія виходить дорогий і не найефективнішою. Тому у нового покоління електромобілів VW буде своя унікальна архітектура з блоком батарей у фундаменті. Змонтовані на підлозі акумулятори визначають більш авысокую, ніж у звичайній машині, посадку. Зате короткі свеси дозволяють зробити салон просторіше. Ще один вагомий плюс – ідеальна развесовка по осях.

Конструктор

Volkswagen. Электрическая бомба

Головна особливість платформи MEB полягає в тому, що батареї не вбудовуються в загальну конструкцію, а є її основою. Зібрані воєдино блоки акумуляторів утворюють міцний і жорсткий підлогу кузова. Так само як і MQB, новий «скелет» дозволяє робити автомобілі з різною колісною базою. Привід – за замовчуванням задній. Це допомагає свідомо більш важкого електрокару ефективніше розганятися. Кросовери, в свою чергу, отримають додатковий мотор на передній осі. Заявлений мінімальний пробіг на одній повній зарядці – 330 км, із застосуванням батареї більшої ємності він може бути збільшений до 550 км. Гарантійний термін служби акумуляторів – 8 років.

Сила струму

Volkswagen. Электрическая бомба

Розвиток інфраструктури – одна з основ електрифікації по-фольксвагенівськи. В комплекті автомобіля є дроти для підключення до побутової електромережі з напругою 220 В. Та щоб від такого джерела досита нагодувати батарею потужністю 125 кВт, знадобиться не менше 10 годин. Купивши за 300 євро фірмовий настінний чарджер Wallbox (на фото праворуч), можна скоротити час зарядки втричі. Для його ефективного використання потрібна трифазна мережа. У той же час партнерствующая з VW, Ford, Mercedes-Benz і BMW компанія Ioniti розвиває в Європі мережу власних швидких зарядок, здатних заповнити сили електрокара на 80% буквально за півгодини.

По наростаючій

Volkswagen. Электрическая бомба

Volkswagen не згортає випуск машин з ДВС, але тим не менш частка електричних моделей в портфелі марки та обсяги їх виробництва інтенсивно зростати. На 2020 рік заплановано початок продажів хетчбека і кросовера сімейства I. D. У 2022-му до них приєднаються мінівен і седан. На платформі MEB планується випустити близько 10 мільйонів автомобілів.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Новий Volkswagen Touareg отримав пакет доопрацювань від ABT Sportsline

Volkswagen. Электрическая бомба

Скляна Мануфактура в Дрездені – це завод і культурно-виставковий центр під одним дахом. З 2002 по 2016 рік тут випускали представницький седан Phaeton, а сьогодні в ручному режимі збирають електричний VW e-Golf. У Німеччині ця модель коштує мінімум 35 900 євро і користується дуже непоганим попитом.