Це просто повний…

З приходом зими водії моноприводних автомобілів з заздрістю дивляться на власників машин з усіма провідними колесами. І це зрозуміло — останні відчувають себе за кермом набагато більш впевнено. Завдяки чому — спробуємо розібратися.

Перш ніж зануритися в пучину термінів та технічних подробиць, звернемося до історії. Першим застосував повний привід на автомобілі геніальний Фердинанд Порше, побудував ще в 1899 році електромобіль Lohner-Porsche і представив його роком опісля на всесвітній виставці в Парижі. У 1902 році брати Спайкер випустили повнопривідний гоночний Spyker 4WD.

Lohner-Porsche — перший у світі автомобіль з 4 провідними колесами — був створений в 1899 році в Австрії Фердинандом Порше. Роком опісля цей електромобіль показали публіці на всесвітній виставці в Парижі

У 20-30-ті роки з повним приводом експериментували на своїх гоночних болідах Етторе Бугатті і Гаррі Міллер. Але всі ці машини не відрізнялися надійністю і були дуже складними за своєю конструкцією, що перешкоджало реалізації ідеї в серійних машинах. Як це часто буває, розвитку повного приводу посприяли військові, яким потрібні були маневрені всюдиходи. У передвоєнні роки по обидві сторони Атлантики з’явилися армійські машини з приводом на всі колеса, які згодом успішно зарекомендували себе на полях битв. Незважаючи на ряд сміливих спроб реалізувати повнопривідну трансмісію на легкових машинах, до вісімдесятих років повний привід асоціювався виключно з всюдиходами. Ситуація радикально змінилася в березні 1980 року, коли на автосалоні в Женеві була представлена серійна модель Audi Quattro. Після появи системи quattro на легкових автомобілях Audi і ряду аналогічних систем в інших компаній, привід на всі колеса став розглядатися як засіб більш ефективного використання потужності двигуна і підвищення керованості, особливо на слизьких покриттях. Сьогодні більшість провідних автовиробників мають у своїй модельній гаммі машини, оснащені повнопривідною трансмісією, причому конструкції цих трансмісій і використовувані в них вузли та агрегати можуть істотно відрізнятися.

Audi Quattro дебютував на автосалоні в Женеві в березні 1980 року. «Зелене світло» моделі дав тодішній глава конструкторського бюро Audi Фердинанд Піх, онук творця Lohner-Porsche…

Автомобілі з колісною формулою 4х4 можна умовно розділити на дві групи: з постійним повним приводом або з підключається. Друга група, в свою чергу, також ділиться на дві категорії — з механічним (ручним) або автоматичним підключенням.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Розумні окуляри змінять автопром

При примусовому підключенні другої осі всі чотири колеса починають обертатися з однаковою швидкістю. Тому такий тип приводу можна використовувати тільки на покриттях, що допускають прослизання коліс — бруд, пісок, сніг, лід і т. д. Як правило, ручне підключення другої пари коліс здійснюється за допомогою роздавальної коробки, встановленої після звичайної коробки передач. Підключення проводиться при повній зупинці автомобіля, щоб не пошкодити механізм «раздатки». Часто крім функції підключення додаткового мосту водій може вручну заблокувати розташований всередині роздавальної коробки міжосьовий диференціал. У власників повноцінних позашляховиків подібна схема відповідає положенням 4High і 4Low відповідно. Така проста і надійна система приводу найбільш повно задовольняла потреби військового відомства, тому отримала широке поширення на армійських всюдиходах, а в повоєнні роки лягла в основу для створення цивільних версій позашляховиків, які часто використовуються за межами доріг загального користування.

Система PTM Porsche 911 Carrera 4 змінює розподіл тяги по осях раз в 100 мс

Постійний повний привід означає, що мотор приводить в рух всі колеса одночасно. В даному випадку крутний момент від двигуна через карданні вали направляється до осей і розподіляється до кожного з коліс з допомогою диференціалів. Іноді в конструкції автомобіля використовується роздавальна коробка, яка підтримує режим постійного повного приводу, так і режим підключається повного приводу, тобто має диференціал, блокування диференціала і можливість повного відключення однієї осі. Така схема зазвичай використовується на багатоцільових всюдиходах.

В трансмісії автомобілів, не призначених для руху по бездоріжжю, роздавальна коробка не використовується. У цих машинах знайшли застосування складні конструкції коробок передач, об’єднаних в єдиний блок з міжосьовим диференціалом або муфтою, що виконує його функції. Більшість сучасних автомобілів мають електронне управління міжосьовим диференціалом, що дозволяє динамічно змінювати співвідношення переданого моменту між осями. Детальніше про конструкції диференціалів і його помічників, ми розповімо наступного разу.