Та сама инвалидка: міфи і факти про СМЗ-С3Д

Можливо, з цієї причини рядові автомобілісти були не дуже обізнані про технічні тонкощі цієї «машини», та й інші нюанси для багатьох жителів СРСР залишилися «за кадром». Саме тому здорові громадяни нерідко помилялися з проханням облаштувати, реальних недоліків і особливостей експлуатації «інвалідки». Сьогодні ми будемо згадувати факти і розвінчувати міфи, пов’язані з СМЗ-С3Д.

Трохи історії
З 1952 по 1958 роки в Серпухові випускали триколісний автомобіль-мотоколяску С-1Л, що отримала в кінці виробництва позначення С3Л. Потім на зміну триколісний мікроавтомобіль прийшла модель С3А – та сама знаменита «Моргунівка» з відкритим кузовом і брезентовим верхом, яка відрізнялася від попередниці наявністю чотирьох коліс.

Лише в кінці шістдесятих років відділ головного конструктора СМЗ почав працювати над новим поколінням мотоколяски, яке в 1970 році стало на конвеєр під індексом СМЗ-С3Д.

В СРСР багато моделей автомобілів з’являлися еволюційним шляхом – наприклад, вазівська «шістка» виросла з ВАЗ-2103, а «сороковий» Москвич був створений на базі АЗЛК М-412.

Однак третє покоління серпуховской мотоколяски істотно відрізнялося від колишніх «мікробів». По-перше, поштовхом до створення СМЗ-С3Д послужив новий мотоциклетний силовий агрегат ІЖ-П2 Іжевського машинобудівного заводу, навколо якого і почали «будувати» нову модель. По-друге, машина нарешті отримала закритий кузов, який до того ж був суцільнометалевим, хоча на ранніх етапах в якості матеріалу для його виготовлення розглядався і склопластик. Нарешті, замість пружин в задній підвісці, як і в передній, застосували торсіони з поздовжніми важелями.

Саме тому СМЗ-С3Д слід вважати самостійною конструкцією, яку з попередницею об’єднує хіба що концепція – двомісний чотириколісний мотоколяска.

Більшість автомобілістів радянської епохи сприймало «інвалідку» як убоге і відстале технічно виріб. Безумовно, одноциліндровий двотактний мотор, вкрай спрощений, але функціональний дизайн кузова з плоскими стеклами, накладні петлі дверей і практично відсутній інтер’єр не дозволяли ставитися до мотоколяски як до сучасного і досконалого продукту радянського автопрому. Однак з цілої низки конструктивних рішень СМЗ-С3Д був досить прогресивним транспортним засобом.

Радянські водії недолюблювали «інвалідки» на дорозі, адже мотоколяска з неквапливим інвалідом за кермом сповільнювала навіть рідкісний за нинішніми мірками потік автомобілів.

Динамічні показники СМЗ-С3Д виявилися невиданий, оскільки дефорсований до 12 к.с. мотор ІЖ-П2 для 500-кілограмового мікроавтомобіля виявився відверто слабкий. Саме тому восени 1971 року – тобто, вже через півтора року після початку виробництва нової моделі – на мотоколяски почали встановлювати більш потужну версію двигуна з індексом ІЖ-П3. Але і 14 «конячок” не вирішували проблему – навіть справна «инвалидка» була гучною, але при цьому вкрай тихохідної. З водієм і пасажиром на борту і 10 кілограмами «вантажу» вона була здатна розігнатися всього до 55 км / год – до того ж робила це вкрай неквапливо. Звичайно, в радянські часи інший підпилий власник серпуховской машини міг похвалитися, що набирав по спідометрі і все 70 кілометрів, але …

СМЗ-С3Д в кінці вісімдесятих років коштував 1 100 рублів. Мотоколяски поширювалися через органи соцзабезпечення серед інвалідів різних категорій, причому передбачався і варіант часткової і навіть повної оплати. Безкоштовно її видавали інвалідам першої групи – в першу чергу, ветеранам Великої Вітчизняної війни, пенсіонерам, а також тим, хто отримав інвалідність на виробництві або під час служби в Збройних Силах. Інваліди третьої групи могли придбати її приблизно за 20% від вартості (220 руб.), Але для цього необхідно було прочекати в черзі близько 5-7 років.

Видавали мотоколяску в користування на п’ять років з одним безкоштовним капітальним ремонтом через два з половиною роки після початку експлуатації. Потім інвалід повинен був здати мотоколяску в органи соцзабезу, і після цього він міг претендувати на отримання нового екземпляра. На практиці окремі інваліди «відкочували» по 2-3 машини! Нерідко безкоштовно отриману машину не експлуатували зовсім або їздили на ній всього пару раз на рік, не відчуваючи в «Инвалидка» особливої ​​необхідності, тому що за часів дефіциту від подібних «подарунків» з боку держави люди з обмеженими можливостями в СРСР не відмовлялися ніколи.