Швидкий тест Skoda Karoq

Знаєте, рішення відправити Yeti на спокій для багатьох виявилося сумним подією. Хтось навіть пустив сльозу, але чеська бухгалтерія, схоже, тріумфувала. Адже, якщо дивитися на сухі цифри, то в кращі роки цей кросовер продавався в Європі майже в три рази гірше, ніж Volkswagen Tiguan. Другого покоління Yeti ми точно не побачимо, як мінімум тому що всі нові кросовери бренду на початку назви будуть мати літеру K, а на кінці Q. Якщо зі старшеньким картина ясна, то хто ти такий, Karoq?

Слід відзначити зусилля чехов: зовнішніх слідів Yeti не залишилося, так і всередині все нове. Платформа запозичена у VW Tiguan і Seat Ateca. Як і практично будь-кросовер концерну Volkswagen, Karoq заснований на модульної платформі MQB. Що до кращого. За габаритами, на відміну від «Єті», Karoq складно зарахувати до В-сегменту. Розміри ближче всього до іспанського паркетника, Tiguan буде помітно більшими.

А взагалі подивишся на Karoq – ну, «Шкода класик» – крім свіжої оптики в пам’яті нічого не затримується. Гострі лінії і межі стали вже звичними. Але насправді, дизайн «Карока» дещо складніше, ніж здається на перший погляд. Якщо придивитися, то між гострими гранями присутні опуклі поверхні – вони-то і надають атлетичності у зовнішності кросовера. Правда, цього не помічаєш, поки тобі про це не розкажуть.

До речі, дизайнери використовували ще один цікавий прийом: нові фари піднімають не тільки візуальний центр ваги, але і створюють враження, що кросовер вище, ніж є насправді. З корисних змін – оптика знаходиться далі від землі, відповідно, менше шансів її пошкодити, що летять з-під коліс камінням від впередиидущих машин.

Ви, напевно, вже забули, але «Єті» був коротший RAV4 на нескінченні 34 див. Karoq зробив висновки і додав 16 см в довжину, майже 5 см завширшки, тим самим увірвався в гості, наприклад, до Qashqai. Друзі, і майже вся ця надбавка дісталася багажнику! При всій любові до фанатів Yeti, потрібно зізнатися, що багажник там був для хоббітів – 322 літра. У Karoq на 200 л більше. А за рахунок того, що «Кароку» дісталися повністю вынимающиеся з салону задні крісла, завантажити можна і половинку рояля. Об’єм багажника зі складеними спинками другого ряду становлять 1630 літрів.

На цьому тесті у нас в салоні була звичайна приладова панель, але, відзначимо, що Karoq став першою моделлю Skoda, отримала повністю цифрову панель приладів». З нею ми познайомилися в Женеві. Вона схожа на інші моделі VW, але змінені шрифти і дизайн деяких елементів. Автомобілі з такою опцією можуть з’явитися в Україні до кінця року з 2-літровим дизельним мотором і повним приводом.

Далі цікавіше – під центральним дисплеєм знаходиться чорна смуга інфрачервоного датчика, яка уловлює рух руки. Водиш рукою вліво-вправо — гортаєш головне меню або список радіостанцій. Підносиш руку до екрана навігації, і на екрані з’являється смужка з кнопками з основним меню. Забавно. Є підтримка Apple CarPlay, Android Auto і Mirror Link. Все як у старшого Kodiaq.

Чесно кажучи, в концерні VW чехів не дуже люблять. Мовляв, Skoda почала активно відбирати у них клієнтів і заробляє з кожної машини більше, ніж сам Volkswagen. На щастя, репресій з цього приводу поки немає і дискримінації по частині оснащення. Тому у Karoq асистентів і помічників не менше, ніж опцій. Наприклад, доступні адаптивний круїз-контроль, система розпізнавання дорожніх знаків, система контролю за пішоходами (аварійна зупинка в разі небезпеки), функція стеження за якою рядності руху, стеження за пробками, позашляховий режим з асистентом спуску, імітація міжколісних блокувань і багато іншого.

До речі, дуже сподобалися крісла — в них зручно сидіти, як у міських пробках, так і в далекій дорозі.

На старті продажів в Україні Skoda Karoq пропонується з 150-сильним 1.5 TSI EVO, який оснащується системою відключення двох (другого і третього) циліндрів при невеликих навантаженнях. Якщо вірити інженерам, ця система дозволяє економити до 0,5 літра палива на 100 кілометрів пробігу. У нас за час тесту вийшло 9 літрів на «сотню» при динамічній їзді.

Їде бензинова версія бадьоро. Присутній плавний старт і рівна тяга під час девятисекундного розгону до першої «сотні». Зворотна сторона бадьорості – стогін мотора в спортрежіме, який затримується на високих обертах і флегматично очікує якихось маніпуляцій з боку водія. Азарту у 7-ступінчастого «робот» DSG (DQ200) хоч відбавляй, а ось з спортивністю ще потрібно попрацювати. Зате в кінці року стануть доступні 150 або 190-сильні дизелі об’ємом два літри з мокрим зчепленням. Ймовірно, вони будуть їхати цікавіше.

По частині керованості – Karoq їде добре. У налаштуваннях електропідсилювача присутнє щось синтетичне, але відчувається «фольксвагенівська школа» – реакції на кермо досить адекватні. Думаю, якщо ми заклеїмо емблеми та характерні відмінні деталі в салоні, то більшість водіїв не відрізнять на ходу Tiguan і Karoq. Розпізнати моделі простіше по-іншому фактору – шумоізоляції, чехи поступаються.

У передньопривідних Karoq ззаду не багаторичажка, як у Tiguan, а напівзалежна підвіска. Дорожній просвіт – 176 міліметрів.

Чеські маркетологи вважають, що головними конкурентами Karoq є корейці – Kia Sportage і Hyundai Tucson. Хоча у нас точно будуть порівнювати і з Nissan Qashqai або Mazda CX-5 і навіть родинними Seat Ateca або VW Tiguan. Очевидно, що завдання залишитися переможцем не з простих, але після короткого знайомства, Karoq зовсім не здається здешевленої копій «Тігуан».

За 2018 рік «Єврокар» планує реалізувати близько 600 автомобілів. Стартова ціна Skoda Karoq – 25 тисяч доларів.