5 автомобільних технологій, які в майбутньому стануть масовими

Протягом року ми читаємо про неймовірній кількості патентів, які в перспективі можуть говорити нам про серійному рішенні. Наші колеги з журналу «АвтоВести» вибрали не найбільш «футуристичні», які в найближчому майбутньому стануть популярними і доступними.

Бензодизель
З наступного року ми чекаємо нову Mazda3 з компресорним мотором Skyactive-Х, який поєднує в собі якості бензинового і дизельного двигунів. Нові маздовский 2-літрові двигуни відрізняються практично “дизельної” ступенем стиснення: порівняно з атмосферним Skyactive-G, вона збільшена з 14:1 до 15:1.

Впорскування палива тепер теж відбувається майже під “дизельним” тиском, який досягає 1000 бар. Ще одна особливість нового сімейства моторів – робочий цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), тобто займання від стиснення з контролем від іскрового запалювання.

У Mazda розраховують, що новий двигун буде на 20-30% економічніше, а крутний момент – на 10-20% вище. Очікувана віддача – близько 190 л. с. і 230 Нм.

Впорскування води в циліндри
Стара ідея знайшла нове рішення. Її відродила фірма Bosch. Форсунка розпорошує у впускний трубопровід невелику порцію води під займання горючої суміші, і цим охолоджує камеру згоряння в сильну спеку або при високих навантаженнях і обертах мотора. Але навіщо це потрібно? Навіть сучасний мотор для охолодження камер згоряння впорскує в них паливо, що, випаровуючись, забирає тепло. А заміна пального на воду дозволяє, за заявою фірми, знизити витрату палива на 13% і скоротити викиди СО2 на 4% – у наш час важкої боротьби за екологію і економію це вагомі цифри. Попутно впорскування води ще й додає близько 5% потужності турбомотором за рахунок насичення киснем нагнітається повітря.

У Bosch вважають, що ефективніше всього WaterBoost буде працювати на компактних трьох – і чотирициліндрових двигунів. Поки що технологія знайшла себе в BMW M4 GTS з 3-літрової битурбовой “шісткою”.

«Дзеркальні» гальмівні диски
В основі нових дисків Porsche Surface Coated Brakes – звичайний вентильований чавунний “блін”, але компанія заявляє, що першою в світі застосувала на ньому покриття з карбіду вольфраму. Його товщина – всього 0,1 мм, при цьому карбід вольфраму вважається одним із самих твердих матеріалів у світі, і за цим показником він перевершує чавун у кілька разів.

«Дзеркальні» диски на 30% більш живучі, ніж чавунні, а коштують утричі дешевше карбон-кераміки, до якої вони близькі по термостійкості при агресивних гальмуваннях.

«Розумні» датчики шин
Тут маємо спеціальний датчик, який стоїть не на колісному диску, а впроваджений на стадії виробництва вже в саму покришку, під стрічку протектора – його вже не пошкодиш на шиномонтажі.

Такий сенсор повідомляє не тільки тиск, а й величину зносу протектора і навіть ступінь навантаження колеса або про небезпеку аквапланування. Автоматика може поскаржитися не тільки на перевантаження або падіння тиску в шині, але і сама скаже водієві, коли треба міняти гуму “по зносу”.

«Цифрова» підвіска
Суть системи – в недорогому клапані з трьома каналами різного діаметру, потік рідини через які регулюють соленоїди під цифровим управлінням. Закриваючи і відкриваючи канали в різних комбінаціях, такий амортизатор має від 8 до 16 “сценаріїв” демпфування. А швидке перемикання між ними імітує роботу більш дорогих адаптивних стійок з постійно працюючими регулювальними клапанами.

При цьому заради здешевлення конструкції вся керуюча мехатроніка, блок управління і акселерометри зібрані всередині самого амортизатора DRiV. Тобто його можна поставити практично на будь-який автомобіль – досить підвести електроживлення. Передбачено підключення до CAN-шини обміну даними в сучасних автомобілях.