Які проблеми очікують автовиробників у зв’язку з введенням Euro 6с

Стандарти викидів — це постійна боротьба між поліпшенням якості повітря, поточною технологією і витратами. Після багатьох років закони стають більш суворими, а автовиробникам доводиться вкладати все більше і більше коштів у розробку більш чистих автомобілів.
Перша європейська норма викидів була обов’язковою для всіх нових легкових автомобілів, зареєстрованих з першого календарного дня 1993 року. Вона називалася Euro 1, і її метою було припинити запуск нових автомобілів без будь-яких пристроїв контролю викидів. Її наступниця прийшла чотири роки і була названа Euro 2.

Какие проблемы ожидают автопроизводителей в связи с введением Euro 6с

Зміни, внесені Euro 2, змусили автомобілі з бензиновими двигунами в два рази скоротити кількість вуглеводнів і оксиду азоту порівняно з вимогами Euro 1. А правила Euro 3 стали ще більш жорсткими. У 2006 році надійшло Euro 4, що дозволило наполовину знизити рівень викидів бензинових двигунів, санкціоновані попереднім стандартом.
Euro 3 приніс відділення вуглеводнів та оксидів азоту, які в 4-й ітерації правил також було зменшено наполовину, порівняно з попередніми нормами. Euro 5, стало обов’язковим для нових реєстрацій автомобілів з 1 січня 2011 року. У автомобілів з бензиновим двигуном був більш низький поріг максимальних викидів оксиду азоту, а також менше неметанових вуглеводнів, що стало новим доповненням до норми. CO2 і вуглеводневі критерії не були змінені.
А в перший день вересня 2015 року для бензинових і дизельних двигунів були введені стандарти Euro 6. Вони практично не змінилися для бензинових двигунів, але принесли новий показник з обмеженням рівня — кількість частинок, але тільки чекаючи двигунів з прямим впорскуванням.

Какие проблемы ожидают автопроизводителей в связи с введением Euro 6с

Наступний рівень називається Euro 6c, і він буде обов’язковим для всіх нових автомобілів з бензиновим двигуном, зареєстрованих з 1 вересня 2018 року. Нові обмеження, введені з Euro 6c, також будуть включати скорочення кількості частинок. Коротше кажучи, новий межа знизив кількість частинок в десять разів, порівняно з попереднім етапом Euro 6, який нині називається Euro 6b.
Для дизельних двигунів стандарти викидів ставали більш жорсткими протягом багатьох років, зі швидкістю введення, аналогічної тій, яка використовується для бензинових агрегатів. В той час, як сучасні дизельні двигуни скоротили викиди твердих частинок, їм тепер доводиться мати справу зі зменшенням викидів NOx, які являють собою газоподібний оксид азоту, шкідливий для здоров’я хімікат, який звинувачують у причетності до виникнення онкозахворювань.
Зробивши огляд європейських правил щодо шкідливих викидів, прийшов час розповісти про проблеми, з якими зіткнуться автовиробники при розробці нових двигунів і автомобілів, що відповідають новим вимогам.

Какие проблемы ожидают автопроизводителей в связи с введением Euro 6с

Одна з перших проблем, яка виявилася після багатьох років використання та тестування в роботі, полягає в тому, що системи прямого вприскування для бензинових двигунів не так чисті, як передбачалося. Хоча і забезпечують кращу економію палива, підвищену продуктивність і більш точне розпилення палива в камері згоряння.
Бензинові двигуни з прямим уприскуванням схильні до накопичення вуглецю у верхній частині камери згоряння, особливо на клапанах. На щастя, це не проблема, але вона може вплинути на керованість більшою мірою, ніж вважалося раніше, виходячи з осічок і проблем з турбонагнітачем, і навіть може пошкоджувати каталітичний нейтралізатор.
Головною причиною називають неякісне паливо і налаштування газорозподілу, але вважають, що це відбувається не зі всіма автомобілями.

Какие проблемы ожидают автопроизводителей в связи с введением Euro 6с

Друга проблема: обидва і бензиновий і дизельний двигуни повинні отримати вдосконалені фільтри, щоб зменшити викиди. Серед них фільтр твердих частинок, який використовувався на дизельних двигунах. Сьогодні додавання сажового фільтра для більшості дизельних двигунів недостатньо, щоб відповідати екологічним нормам Європи, тому автовиробникам доводиться розробляти інші системи, від SCR до замкнутих пасток NOx.
Останнім часом автовиробники почали розглядати питання про додавання фільтрів твердих частинок до бензиновим двигунам, оскільки нове покоління установок прямого вприскування також повинно відповідати правилам викидів твердих частинок. Це викликало нову проблему для інженерів.

Какие проблемы ожидают автопроизводителей в связи с введением Euro 6с

Третє. Кілька років тому виробники вирішили оснастити свої автомобілі меншими двигунами з турбонаддувом, а не більшими, без наддуву. Ця тенденція була названа скороченням, і вона була застосована до всіх галузей розвитку автомобілів.
Менші двигуни принесли менше ваги, ніж традиційні агрегати, навіть з доданими компонентами турбокомпресора, в той час як економія палива була теоретично вдосконалена. На жаль, не всі скорочені турбовані двигуни були більш ефективні, ніж їх атмосферні аналоги. Звичайно, кінські сили додалися, і крутний момент досяг цифр, недосяжних безнаддувным блоком, які вони замінили.
Тим не менш, економія палива була покращена тільки тими, хто їздив економічним способом кожну з своїх поїздок, і навіть це виявилося менш ефективним, ніж деякі атмосферні бензинові двигуни. А тому автовиробникам доведеться продовжувати поліпшувати ці двигуни, витрачаючи на це роки і мільярди інвестицій.

Какие проблемы ожидают автопроизводителей в связи с введением Euro 6с

Ще однією проблемою стало зменшення надійності силових агрегатів. Без наддуву двигун був майже «куленепробивним». Все, що потрібно було зробити, це почекати, поки вона не прогріється, і регулярно виконувати технічне обслуговування відповідно з рекомендаціями виробника.
Вдосконалення двигунів з метою змусити їх працювати в межах вимог до шкідливих викидів принесло більше компонентів і складності. Ці проблеми все частіше змушують споживачів побоюватися блоків з турбонаддувом, хоча більшість з них спроектовані так само надійно, як і атмосферні двигуни. І все, що потрібно робити, це дотримуватися графік технічного обслуговування.

Какие проблемы ожидают автопроизводителей в связи с введением Euro 6с

І останнє, до чого необхідно готуватися автовиробникам. Незабаром після того, як Euro 6c стане обов’язковим для всіх зареєстрованих автомобілів в Європі, автовиробникам доведеться тестувати свої моделі по системі WLTP — випробування на викиди в умовах реального руху.
Процедура буде проходити на спеціальних треках, що імітують умови реального світу, замість доріг загального користування. При цьому, з урахуванням рекомендацій по температурі навколишнього середовища, тиску і вибору шин по опору коченню.
Загалом, введення нових правил Євро 6с дорого обійдеться автовиробникам, але покупці отримають вигоду у вигляді більш економних і чистих автомобілів, а ось в плані ціни виграють навряд чи. На сьогоднішній день ніхто не може точно сказати, наскільки дорожче зроблять автомобілі нові правила.