Технологія, яка врятує дизель, може прийти через два роки

Дослідники з Університету Лафборо (Великобританія) заявили, що знайшли просте, доступне і нескладне рішення головної проблеми, яка призвела до всесвітньої «демонізації» дизельного двигуна — викиди NOx.
Їх система, названа ACCT (ammonia creation conversion and technology — «технологія створення і перетворення аміаку»), досягла того багатообіцяючого етапу, коли винахідників почали осаджувати виробники автомобілів, постачальники компонентів і навіть власники великих дизельних парків, які почули про цю інновації.

Команда на чолі з Гремом Харгрейвом, професором оптичної діагностики, і Джонатаном Вілсоном, науковим співробітником, працює над проблемою протягом багатьох років, але конкретних результатів вдалося досягти лише в останні два роки. І тепер вчені заявляють, АССТ може досягти виробництва протягом двох років за умови достатнього фінансування».
Суть полягає в тому, що система AdBlue конвертується у «рідина ACCT» спеціально багату аміаком. Подібно сучасним системам селективного каталітичного відновлення (SCR), новинка використовує звільнений аміак, щоб «буквально розірвати NOx», залишаючи тільки азот і воду. Вирішальне відмінність між двома системами полягає в тому, що рідина ACCT з високою ефективністю працює в умовах низьких температур вихлопних газів.
Попередні випробування на маршрутному таксі Skoda, який використовується в міському циклі, показують, що ACCT навіть до установки її на кращу продуктивність може «захопити» 98 % NOx, порівняно з 60 % звичайної системи EU6 на тому ж автомобілі.

Експерти, які знають про винахід, починають вживати терміни «практично нульові викиди» дизельних двигунів і називають ACCT ще більш важливим, ніж прихід дизеля з рампою загальною. В останнє десятиріччя було проведено чимало досліджень впливу NOx на здоров’я людей, які показали, що лише в Європі воно призводить до смерті 71 000 людей на рік.
Команда дослідників заявляє, що їм тепер потрібен «суперважкий» технологічний партнер, щоб запустити АССТ у виробництво. І як розповів Харгрейв, переговори йдуть повним ходом, але команда вважає, що «потрібен великий постачальник, а не окремий автовиробник».