Новинки Mazda: все, що потрібно знати після Женевського автосалону

Як правило, перші два дні роботи моторшоу призначені для преси. Кореспонденти «АвтоМании» пройшлися по найважливішим новинок для нашої країни. Наприклад, стенд Mazda став одним з найбільш жвавих на Женевському автосалоні. Чому? А коли ви в останній раз бачили п’ять новинок на одному стенді від японської компанії?

Стенд Mazda своїми очима. Прем’єри Женевського автосалону.>

Концепт-кар Mazda Vision Coupe

Щороку під час Женевського автосалону проходить захід «Ніч автодизайну» — його влаштовує спеціалізоване онлайн-видання Car Design News. Отож, журі із 18 суддів визнали роботу дизайнерів Mazda кращою серед всіх шоукаров за останній рік! Прийміть наші вітання.

Концепт притягує погляд: довгий капот, присадкуватий силует, короткий передній звис і віднесена до задньої осі пасажирська капсула. Це той самий момент, коли головний заводський дизайнер Ікуо Маеда впорався із завданням не гірше італійських бюро. До речі, японська команда свідомо відмовилася від складних виштамповок і нагромадження ліній.

Для нас з вами шоукар Vision Coupe демонструє розвиток фірмової художньої концепції Kodo. І що саме чудове, перші серійні автомобілі з використанням цього стилю з’являться вже в наступному поколінні Mazda, тобто в 2019 році.

До речі, зверніть увагу на витончену корму, схожу на Ferrari з парою круглих ліхтарів і квартетом випускних патрубків. Вийшло здорово.

Так само незвично оформлений і салон. Передня і дверні панелі, здається, єдиною деталлю. Масивний тунель, що розділяє сидіння, позбавлений кнопок крім важеля коробки передач. Дисплей сховався під верхнім ярусом передній консолі. Перед водієм приладова панель з трьома циферблатами і спортивне кермо з нульовою позначкою. В якості обробки використовується матове дерево, рояльний лак, алюміній, шкіра.

Оновлені Mazda 6 седан і універсал

До речі, Vision Coupe – однозначний натяк на зовнішність наступного покоління Mazda 6, а поки японці демонструють нам плавне оновлення поточних моделей. Якихось сюрпризів немає, але важливі зміни.

Зовні ми маємо стиль останнього покоління кросовера CX-5. Тобто, маємо масивніше решітку радіатора, вузькі світлодіодні фари і іншу форму повітрозабірника в передньому бампері.

Адаптивні світлодіодні фари (ALH) тепер світять на 80 м далі. Кожен масив світлодіодів розділили на дрібні блоки для тонкого управління розповсюдження пучка світла, а основні промені отримали більше потужності.

Більше змін в салоні. Наприклад, з’явилася інша приладова панель, яка в якості опції може бути у вигляді віртуальної семидюймовим дисплея (ура). Підріс і центральний екран (8 дюймів), він став контрастніше, а значить краще відображає інформацію днем. Змінився кермо, шайба-контролер мультимедійної системи, блок клімат-контролю. Не чіпали японці тільки кнопку зміни їздових режимів і важіль коробки передач.

На стенді фахівці Mazda розповідають, що в США 55% клієнтів купують флагманські кросовери СГ-9 у дорогих виконаннях Grand Touring і Signature. Це означає, що їх клієнт готовий платити за топові версії. Нова Mazda 6 в Signature пропонується з перфорованою шкірою наппа, матовим японським ясенем і вставками на передній панелі і дверях із замші. До речі, у передніх і задніх крісел змінилася форма спинки і подушки, а внутрішній наповнювач, як заявляє виробник, тепер краще гасить коливання. Задній ряд отримав опцію підігріву.

Список оснащення також оновився. Можемо виділити адаптивний круїз-контроль з функцією stop & go, камери кругового огляду і проектор лобового скла (раніше дані виводилися на скельце). Або, наприклад, функція Auto Hold, яка автоматично утримує автомобіль при зупинці, тепер працює навіть якщо водій прибрав ногу з педалі гальма. До речі, в базову комплектацію тепер входить активний капот, зменшує ризик отримання травм пішоходами.

Мотор Skyactiv-G 2.5 (192 к. с., 256 Нм) пройшов оптимізацію: японські інженери змогли знизити втрати на тертя і навчили двигун відключати половину циліндрів на швидкостях від 40 до 80 км/год. Це повинно позитивно позначитися на витратах. Шестидіапазонна автоматична коробка передач отримала маятниковий демпфер крутильних коливань. А ще з’явився турбомотор від моделі CX-9 – Skyactiv-G 2.5 T – з віддачею 254 сил і 420 ньютон-метрів. Крім того, модель буде поставлятися з двигуном SKYACTIV-G 2.0 і буде доступний турбодизель SKYACTIV-D 2.2, потужність якого тепер складе 181 к. с. і 445 Нм.

В Україні нова Mazda 6 повинна з’явитися восени цього року.

Концепт Mazda KAI

Придивіться краще, тому що перед вами майбутня Mazda3. «Kai» в перекладі означає «першопроходець» і він покликаний нам показати, в якому напрямку буде розвиватися інженерна думка японського бренду. Концепт виглядає досить динамічно, а з деяких ракурсів навіть агресивно.

Всередині бачимо мінімум фізичних кнопок, які замінюють сенсорні поверхні, і дисплей мультимедійної системи у всю ширину передньої консолі. Приладова панель ― три віртуальних циферблата з тахометром в головній ролі.

Відомо, що наступна Mazda3 отримає переналаштоване шасі і більш жорстку конструкцію кузова. Крім того, інженери приділять увагу шумоізоляції і нових моторів. До речі, концепт KAI оснащується якраз новим двигуном SKYACTIV-X.

Мотори SKYACTIV-X

Друге покоління двигунів Skyactiv з’явилося в 2011 році, із збільшеною до 14:1 ступеня стиснення, що багатьох вкрай здивувало. Японці готові знову дивувати автопром новим сімейством двигунів Skyactiv-X, використовують займання від стиснення. Це свого роду дизельний цикл на бензині.

Дволітровий бензиновий агрегат Skyactiv-X може похвалитися ступенем стиснення 15:1. Це багато, так як двигун оснащений приводним нагнітачем. Тут також є безпосередній впорскування і зміна фаз газорозподілу. Якщо порівнювати Skyactiv-X і Skyactiv-G то інженери обіцяють економію палива до 20-30 відсотків. У Mazda впевнені, що двигун Skyactiv-X за ефективністю буде порівняємо з дизелями того ж обсягу.

До речі, бос агрегатного підрозділу Mazda, Митсуо Хітомі підтвердив, що роботи над Skyactiv-3 ведуться повним ходом. Японці планують збільшити теплову ефективність з 27 до 56 відсотків. Таким чином, двигуни Mazda зрівняються з рівнем викидів з електродвигунами. Справа в тому, що електромобілі не є абсолютно нешкідливими – витрачається енергія на добування електрики. Тому японці вважають також і ті викиди, які потрібні для виробництва електроенергії для живлення тим самих електромобілів.