Двадцять відсотків бензину А-95 не відповідають нормативам: дослідження

З початку року Україна живе без стандарту Євро 4 – відповідне рішення записано в Технічному регламенті до автомобільним бензинів та дизельного палива, який Кабмін затвердив ще 1 серпня 2013-го. Тепер все паливо повинно відповідати тільки Евро5, що повинно позитивно позначатися на ресурсі автомобілів, і на екології. Безумовно, раніше багато мережеві АЗС і так продавали Євро 5, але тепер вимоги Євро 4 – вже поза законом. В Інституті споживчих експертиз, єдиної організації, яка постійно моніторить якість палива в Україні, вирішили перевірити, чи не порушують закон на АЗС, адже палива Євро 4 на заправках було дуже багато. Як виявилося, багато продавців палива просто ігнорують нові вимоги, і продовжують торгувати бензином, не відповідним регламентом.

Випробування піддали найпопулярніший 95-й бензин. Оскільки минулі перевірки чітко засвідчили, що великі брендові мережі і без заборони продають тільки паливо стандарту Євро 5, основну увагу експерти приділили регіональним невеликим мережам. Але і всеукраїнські мережі не залишилися без уваги. Таким чином, з великих мереж в списку опинилися WOG, БРСМ-нафта, ОККО і GLUSCO. З середніх і невеликих мереж експерти перевірили КЛО, SunOil, Luxwen, Marshall, Chipo (Вінниця), Бренд Ойл (Харків), НПЗ (Харків), Б-мережа (Харків), Белл ойл (Запоріжжя), ZOG (Запоріжжя), ДНК груп (Дніпро), Стеллс (Чернівці), Автотранс (Полтава) і Імпульс ЛТД (Київ).

Проби були відправлені в сертифіковану лабораторію, де їх досліджували на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро-5). Зразки були перевірені за «європейським» параметрами – октанове число, вміст сірки і об’ємна частка бензолу. Результати, м’яко кажучи, не порадували – три зразка виявилися зовсім не кондиційним, і ще три-на межі вильоту з нормативів.

Але про все по порядку. Першим ділом був перевірений самий головний для роботи двигуна параметр – октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації — передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна із-за зайвих навантажень. Октанове число вимірювали за моторним методом. Згідно йому норматив встановлений на рівні не нижче 85,0 одиниць. Всі зразки вклалися в норматив, а деякі і продемонстрували «запас міцності». Найбільшим він виявився у мережі БРСМ-Нафта і ВОГ (86,4 одиниці). Практично не відстали і колеги з ОККО, КЛО та GLUSCO – 86 одиниць.

Далі експерти перевірили ще один важливий показник – вміст сірки. Якщо цього шкідливої речовини в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «смерті» каталізатора. До того ж стає «брудніше» вихлоп і повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні окисли. ДСТУ для А-95-Евро5 вимагає не більше 10 мг/кг. І ось тут і почалися «сюрпризи». У трьох учасників виявилися порушення – харківські мережі НПЗ і Бренд Ойл продають бензин Євро 4 (16 і 22 мг/кг відповідно). Це не смертельно, але тим не менш. А «дев’яносто п’ятий» у київській мережі Імпульс ЛТД і зовсім виявився Євро 3 (60 мг/кг). Для порівняння, у великих «брендових» мереж сірки практично не було – БРСМ-Нафта (4 мг/кг), КЛО та GLUSCO (по 5 і 6 мг/кг відповідно). Втім, є непогані результати і в локальних мереж LUXWEN, SunOil, Marhall, ZOG (7,8,5,6).

Ще один важливий параметр – вміст бензолу. Ця речовина здатна змиває масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об’ємну частину змісту бензолу на рівні не більше 1%. Вклалися все, три опинилися «на межі» – Белл Ойл, Стеллс, Імпульс (1 %). Найменше у проби, відібраної на АЗС GLUSCO – 0,56 відсотка. Підсумовуючи дане дослідження, можна стверджувати, що зі вступом в силу нового стандарту якості бензинів (Евро5), не всі заправки відповідально виконують державні вимоги через що українські автомобілісти сильно ризикують, заправляючись в локальних автозаправних мережах, а також на окремих АЗС. Адже таким гравцям паливної роздробу просто не під силу забезпечити належну логістику бензинів і постійний контроль якості, та це і не входить в їх плани. Купити дешевше і продати дорожче, без урахування маси факторів впливу на якість палива та без оглядки на громадську думку – так, на жаль, сьогодні виглядає бізнес-стратегія аутсайдерів паливного рітейлу. Великі, національні мережі, такі як WOG, ОККО, БРСМ-Нафта та інші, в яких стандарти якості палива не порожній звук або бюрократична формальність, а ділова репутація на рівні турботи про автомобіль клієнта і навколишньому середовищу. Саме брендові всеукраїнські автозаправні мережі, як показують результати дослідження бензину марки А95, відповідально і систематично контролюють хімічний склад своєї продукції.

Автор: Вадим Кривенко.